Triumph Thruxton et ThruxtonR

c'est certain mais bon c'est une question de choix et de porte feuille, perso pour une bécane de ballade entre potes qui coûte aux alentours de 15000€ je cite F3 800, ZX6R, R6 etc, j'en ai un peu chiée avec la dernière ballade avec les potes, j'étais le seul en Roadster et quand les gars commencent à accélérer dans la ligne droite là j'en chie quand même un peu, heureusement que les virages ne sont pas loin et là je les rejoins et me faire larguer de nouveau quand les lignes droites se présentent de nouveau. Tous ça me laisse à penser sur les roadster très performantes, j'étais avec la 821 Monster face aux HP4, F3 800 et Panigale, alors que même si la roadster serait plus puissante et après? j'en chie quand même, mais si je serais sur une sportive là je vais pas en chier, une Tuono serait bien mais ça coûte 15000€ et c'est non pour moi directe.

Les roadster ont leur terrain de jeu, la ville et des petite départementales et n'importe quelle roadster emplie son rôle et vraiment je me demande si on a besoin plus. Non muscler les roadster n'est pas mon truc, autant prendre une sportive ou alors se balader tranquilou avec une roadster et jouer de temps en temps, chaque moto a sa place sur les routes et ne mélangeons pas tout.

Oui bien sur, mais est ce que le prix justifie tout?

Une F3 800 ou un ZX6R ne sont pas vraiment les memes motos, ni faite avec le meme soin ou le meme niveau de détail et de finition
Enfin apres c'est un débat sans fin on le sait tous

Pour reprendre les données du constructeur tu sais que sur les Thruxton et Thruxton R ont un vilebrequin plus léger, une plus grande compression et une boîte à air spécifique. Électroniquement la moto est équipé d'abs, d'un ride BY wire, d'un antipartinage, d'un antidrible , detrois cartographie ( route, pluie, sport ), un éclairage à Led et etc .... Le châssis et les suspensions seraient aussi différentes que sur les autres 1200, mais sur le Thruxton R tu as :
- Un double disque flottant Brembo
- Des étriers monobloc de compétition Brembo
- Un maître-cylindre Brembo
- Une fourche Showa gros diamètre entièrement réglable
- Un double amortisseur arrière Öhlins entièrement réglable
- Des pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa
...

Alors après tout ca, je me dis que le prix est tout de même justifié, même si c'est trop pour moi. Qu'avec ce niveau d'équipements, la finition qui semble être top, la promesse d'un kit perfo, ca pourrait faire une sportive différentes. Un truc pour faire sursauté les roadsters noir Matt et prendre a froid quelque sportives par surprise ...

Une bien belle meule, intéressante à mon goût.

C'est un peu la" Norton commando du pauvre" mais je la.verrais bien dans mon garage en seconde machine  
Et puis un 1200 cm3 bicylindres en ligne ça doit donner son lot de sensations.
L'équipement de base à l'air sympa bien qu'une fourche Ohlins aurait trouvé sa place ici histoire d'être raccord avec les combinés.
Les bracelets sont à mon gout trop bauts, leur place étant sous les T voir plus bas.
C'est comme ça que je les aime.
C'est en tout cas une bonne base, un joli cafra sorti de caisse.

Si je la verrai dans mon garage alors il n'y aura pas qu'elle, il me faut le gros lot d'euro million d'abord, un hangar d'airbus devrait suffir pour les garer toutes

Non jack je ne suis pas tecnicien, ni mécano encore moins ingénieur alors une moto pour moi c'est moins compliquée que ça, elle me plait? bon ok et le prix de vente? ben ça me convient aussi et voilà la moto dans mon garage, je ne regarde presque jamais le caractèristique technique.

Certes mais j'ai jamais dit le contraire, isn'it ?

Dommage que l'arrière ne soit pas resté plus proche du concept de départ.

Ce logo sur le phare

Inspiré de la BMW Nine-T

Toujours aussi sexy.

Tres sympa

Oui , j'aime bien ce modèle.

Esthétiquement elle est aussi très sympa, vraiment, mais pour moi il y a un mais. Après digestion des photos je me dis que :
- les pneux style ballon de plage lui donne un faut air de fausse moto. D'ailleurs ça doit pas être roulable sont bazar
- pas de garde boue, alors même avec ze barbe de hypster ( j'ai écris hispter avec hy pour hypermarché  )
- c'est vraiment dommage de faire ça sur une R qui équipé finement pour la performance.
- c'est vraiment dommage de ne pas avoir fait un RR quitte à toucher a cette machine.

Du coup je préfère la black avec ces pneus bouloché plus haut

Les "pneux ballons" se rapprochent de ce qui se faisait à l'époque.
C'est surement le prix à payer pour avoir une machine "cohérente".

Perdre 3/10 eme au tour c'est pas l'esprit café racer çà



J'en conviens ca fait époque, je trouve, a titre personnelle que sur une moto a traitement sportif ça ne le fait pas. Sur un scrambler, custom ou moto d'inspiration vintage par contre on est dans la tonalité.

Celui qui fait un tour avec son cafra c'est qu'il a raté la terrasse
Je te rejoins sur le fait que sur une sportive oldies ces pneus semblent pour le moins dépassés (encore que raccord avec la machine).
Cependant pour un traitement oldies complet que ce soit pour une sportive ou un bobber, je pense ça doit également passer par les pneus.
Il n'y avait pas de Supercorsa ou de D211 à l'époque  
Les Firestone n'ont d'époque que l'apparence Jack
Je reconnais en revanche que je ne poserai pas le genou avec ...

J'ai regardé les discussions sur les nouveautés : Panigale V4, Honda V4, ZX10 R SE..., les sportives j'en ai eu et j'ai encore 1 R1 standard et 1 RM, alors pour le fun, j'ai pris une moto néo-retro : Triumph THRUXTON R 1200 modèle 2018 (en attente d'immatriculation)

omby a écrit:J'ai regardé les discussions sur les nouveautés : Panigale V4, Honda V4, ZX10 R SE..., les sportives j'en ai eu et j'ai encore 1 R1 standard et 1 RM, alors pour le fun, j'ai pris une moto néo-retro : Triumph THRUXTON R 1200 modèle 2018 (en attente d'immatriculation)

Elle est vraiment sympa cette moto, esthétiquement et en vrai c'est vraiment très bien fini. La dernière fois où j'ai détaillé l'engin j'ai été impressionné par le niveau de finition. Comme tu dis qu'elle n'est pas encore immatriculé j'en conclu que tu ne l'as pas encore essayé ?

Tu nous feras un petit CR ?

La seule chose que je connaisse reeelement de cette machine, c'est un essais dans performancebikes de cette très jolie moto et la BM nine T sur une journée circuit.

Bonjour à tous,
Pour rouler néo-retro et rester dans le look, j'ai acheté un casque jet AGV et les lunettes qui vont avec.
La moto a été immatriculé le vendredi 12/01/2018, carte verte en possession le samedi 13/01/2018 à 11h30, beau temps (sans pluie),  ajout d'une selle bi-place et repose pieds passager pour avoir l'homologation en bi-place.
Premiers tours de roue avec une grande prudence car la moto a été livré à domicile, la plaque a été posée à domicile aussi donc le compteur affichait O Km, c'est moi la première personne qui va faire tourner les roues.

C'est la première fois de ma vie que je possède un bi-cylindre : premiere impression, le bruit est différent de tout ce que j'ai eu et connu auparavant, doux feutré (87 db à ......tr/mn), le chrome du té de fourche me gène un peu, j'aurai aimé en alu brossé comme le reste de la moto (bouchon de reservoir, carters....), premier freinage même avec les plaquettes et disques neufs : ouhhh, attention  ça freine (maitre cylindre radial brembo, etriers brembo et disques brembo aussi je pense).
Bridé à 4000 tours jusqu'à 500 Kms, mais celà ne gêne pas, le moteur reprend bas dans les tours et prend 110 Km/h à 4000 trs.

Le roulage n'a pas duré longtemps, donc je n'ai pas assez de recul, on verra la suite plus tard dans la saison

Oh oui il est sympa ton Racer
Vivement la suite

Très jolie cette machine