Dans le PerformanceBikes Octobre 2011 il y a le test du Boitier Bazzaz qui fait shifter, boîtier injection (comme un Power Commander)etContrôle de traction! Comme à plusieurs reprises le sujet a été évoqué dans notre Home numérique, soit en parlant du futur règlement SBK ou soit simplement dans l’idée de faire évoluer son R. J’ai donc pensé qu’il serait sympa de partager cette article, surtout pour un système qui ne coûte pas plus chère qu’un bonne échappement titane, c’est une option a étudier. Le test se fait dans l’optique « N’échangez pas votre R, améliorez le » sur le K6 d’un des gars de l’équipe.
Alors je vais traduire, pour les anglophobes entre autre, les différents points que je trouve important de souligner pour pouvoir parler et comprendre le système. Par contre la traduction c’est à ma sauce, hein! D’abord le coté comment ça marche
How The Bazazz system differs from a manufacturer-developed systeme?page98 a écrit:En quoi le système Bazazz diffère des autres systèmes développés en usine ? Les système usines, comme le « BMW Dynamic Traction Control » sur la S1000RR, utilisent les informations d’une paire de capteurs de vitesse des roues combinées à la vitesse moteur ( tr/min ), à la position de la poignée de gaz, à la force accélération et l’angle de la machine pour déterminer, suivant le ratio de glissement selectionner, la map qui délivrera la puissance adapté à la situation. La régulation de cette puissance est d’abord obtenue en jouant sur le retard à l’allumage et en fermant un papillon de gaz via le « ride by wire » ( commande des gaz électronique ).
Le système Bazazz est un peu plus subtile que çà. Dessiné par Ammar Bazazz, ancien gourou de l’acquisition de donnée chez Yoshimura Suzuki, qui a cherché une voie pour contourner l’interdiction de capteur de vitesse de roue du championnat AMA superbike, le système bazazz est un boîtier qui se superpose à l’ ECU d’origine et surveille le régime moteur ainsi que le rapport engagé. Dans le développement du système le Team bazazz a évalué une gamme entière de motos et a noté des pointes de tr/min dans des mécanismes spécifiques où la force d’accélération devient le patinage. Grâce au relevé de toutes ces données le Team Bazzaz a créé un softwear à l’intérieur du système* pour mesurer le taux auquel le régime du moteur augmente anormalement pour un tr/min donné en considérant d’autres mécanismes pour ensuite diminuer l’avance si le pilote demande plus de tr/min que le systeme est prêt a libérer.
*note de moi, au départ le boitier Bazazz est un simplement un boitier concurrent des boîtier du style PowerCommander.