Reflexion digestive sur la carburation de mon piège. Qui pourra peut-être servir à ceux qui se lanceront dans un réglage carbu de leur baudet RR.
Alors voilà où j’en suis, sur mes recherches de mise au point de mon moteur de GSXF 89, avec un allumage de GSXR de 85, une rampe de carburateur de GSXR de 88, une grosse ligne micron avec silencieux bien short et une paire de KN double.
Tout cet assemblage est toujours sur base de 750cc air huile de chez suzuki. J’ai eu pas mal d’errements sur le puzzle, parce que j’avais sur les premiers démarrages un cylindre qui donnait pas ou peu, le numéro 2. Les compressions sont identiques sur les quatre cylindres ( 9,5 ), le moteur n’a théoriquement que 28 Mkm, récupéré sur un F crashé pour un projet qui n’a pas abouti car des cochons étaient derrière les outils. Il semblerait que ces mêmes cochons n’aient pas réussi à démarrer le moteur … bref mon souci venait de mes fils de bougies.
Je dis carburateur de GSXR de 88, parce que la réfection de ma rampe s’est faite sur la base des pièces pour 750 R de 88, Les rampes de F sont les mêmes avec des gicleurs principaux ( GP ) et de ralentis ( GR ) plus petits.
Au premier démarrage je suis clairement mille fois trop pauvre avec le set up d’origine, la moto chauffe à la vitesse de la lumière, ne redescend pas après coup de gaz ( GP = 112,5 et GR = 32,5 ).
Trop pauvre pour moi c’est un coup de gaz et le régime qui ne redescend pas, moto qui chauffe très vite, trop riche ralenti complètement instable et moteur qui crache.
Je ressors la rampe, et je fais un sondage des carburations de sectr en air huile pour une commande de GP et pour me faire un set-up de démarrage au plus riche. La moyenne GP tombe sur +20 mini en général sur ceux qui sont en full bordel et sans boite à air. J’ai pas posé la question sur les sites dédiés, je connais la réponse » faut pas enlever la boite à air gnagnagna … », c’est pareil sur tous les sites à un seul modèle, j’ai vu un mec se faire traiter de porc parce qu’il montait une Mikuni flat racing sur son FZR … bref je préfère l’avis de ceux qui font/essaient/testent et bossent sur leur R, plutôt qu’on me répète ce que je sais déjà : ça marche une moto d’origine. Merci à vous encore, c’est pas la mode en ce moment d’aider son prochain.
J’en conclus qu’il me faudra monter en 130 ou 135 pour le GP. Plus riche c’est mieux que trop pauvre je prends 135, je commanderai des forets de gicleur pour fignoler la juste taille de GP. J’appliquerai la méthode bubba du dessus ( Je souris déjà à l’idée de me faire mes aiguilles sur le bord de la route, ça me rappellera mon époque 125 RG mais en quatre fois mieux )
Bref aujourd’hui dans le premier set-up statique, après avoir mis tout au plus riche, en GP de 135 et toujours GR 32,5, j’arrive à une richesse pas mal à moins 2 tours. Par contre si je donne un coup de gaz sec la moto s’étouffe avant de monter dans les tours, malgré que je sois à un cran du max sur mes aiguilles. Je suis déjà en 135 en GP donc si je monte encore ça voudrait dire que suis trop petit en GP ?
Et puis je repasse en mode lecture, et en approfondissant des sujets forum qui traitent de la chose. Je m’aperçois que j’ai omis un détail important les GR, pour ceux qui poussent la mise au point de leurs R. Ceci influe quand même sur toute plage d’utilisation comme leur nom ne l’indique pas.
Je vais consulter Ultraviolet91 et vous dirai la suite …